中新網(wǎng)北京10月13日電 題：自行車王國重現(xiàn)！共享經(jīng)濟讓國人變“潮”

記者 李金磊 程春雨 吳濤

如果問中國的新“四大發(fā)明”是什么？很多人給出的答案中都會提到：共享單車。

回望中共十八大以來，隨著“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念的提出，以共享單車為代表的分享經(jīng)濟(又稱共享經(jīng)濟)在中國應(yīng)運而生，而且發(fā)展得如火如荼，正對中國社會乃至世界產(chǎn)生深刻的影響。

資料圖：市民體驗共享單車。 鐘欣 攝

共享經(jīng)濟正改變國人生活

上世紀六七十年代，在中國人人以擁有一輛自行車為傲。到1993年，中國城市自行車平均保有量達到頂峰，每百戶家庭擁有197輛，“自行車王國”因此得名。但隨著社會生活水平的提高，摩托車、電動車、小轎車興起，中國自行車數(shù)量急轉(zhuǎn)直下。

一年多前，共享單車悄然出現(xiàn)在中國城市的街頭，那時人們還沒意識到，共享單車讓曾經(jīng)的“自行車王國”又回來了，不過是以一個全新的姿態(tài)，自行車開始由自家所有變成大家共享。

忽如一夜春風來，如今，五顏六色的共享單車流動在中國城市的街頭巷尾。不同于之前的“二八杠”自行車，共享單車更具現(xiàn)代感，更加時尚、智能。“去年剛花幾百塊買了一輛自行車。沒想到共享單車火起來了，這錢白花了。”有網(wǎng)友稱。

共享單車就這樣迅速成為了國人生活的一部分。截至2017年7月，全國共享單車企業(yè)累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計服務(wù)超過15億人次。在不少城市街頭路口等紅燈時，10個騎車人中，可能會有7、8人騎的是共享單車。

伴隨著共享單車的流行，專用自行車道在不少城市的路段重新出現(xiàn)，低碳環(huán)保的觀念也日益深入人心。記者注意到，現(xiàn)在有不少年輕人結(jié)婚時，不再選擇豪車接親，而是選擇騎著共享單車去接新娘，演繹著新時代下的中國式浪漫。

除了共享單車，還有共享汽車、共享充電寶、共享運動倉……共享經(jīng)濟正在不斷地顛覆和重構(gòu)人們的生活方式，也改變著中國社會，讓很多外國人艷羨不已。

曾經(jīng)騎著“二八杠”上班的大爺大媽，如今騎著共享單車去買菜；如今上班族騎著共享單車，輕松解決“最后一公里”問題，不用再擔心打車難。

“共享單車可以說完全改變了我的生活，現(xiàn)在我買衣服的前提都是看它穿上方不方便騎車。”陜西西安的女白領(lǐng)楊燕對記者說，“現(xiàn)在多會選擇寬松的長裙、長褲子，就為了騎車方便。”

“以前近距離出行打車居多，現(xiàn)在則是首先考慮共享單車，省下了不少交通費。”如今，楊燕每天都要騎共享單車上下班。

對于共享單車帶來的改變，在北京工作一年半的英國人Chris Georgiou也深有體會。“我現(xiàn)在每天都騎幾次共享單車，enjoy it(享受它)！在倫敦騎車比較危險，所以我并不想騎車，但來北京后又開始騎自行車了。”

Chris Georgiou說：“現(xiàn)在尤其是在夏天，我出行的第一個選擇是騎共享單車。我發(fā)現(xiàn)它并不比公共交通耗費的時間長多少，甚至在交通高峰期更快一點。而且，與倫敦相比，在北京騎自行車很方便。”

在北京從事科研工作的黃博學，每天至少騎兩次共享單車，早上從家騎到地鐵站，晚上從單位騎到地鐵站。“從單位到地鐵有兩三公里，走路要20分鐘，騎車只需10分鐘，共享單車解決了‘最后一公里’難題，不僅節(jié)省了時間，美好了心情，還能鍛煉身體，為環(huán)保做一點貢獻，何樂不為？”

除了共享單車，黃博學還經(jīng)常使用共享汽車。“每周至少使用一次共享汽車，一般用來赴約、自駕游、搬運、練車。如果沒有共享汽車，做這些事我可能就打車了，共享汽車更加便宜，自主性更強，跟打車相比能省下一半的費用。”

劉強的生活軌跡也因為共享單車也改變。這些年一直在北京干零工的他，三個月前選擇成為了一名共享單車運營維護員，負責在北京立水橋地鐵站維護共享單車的停放秩序。從早上6點上班，到下午4點下班的他，每天能掙170元。“用共享單車的人越來越多，我們也越來越忙！”

這些人的故事并非個例。國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》顯示，2016年中國分享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%；參與者總?cè)藬?shù)達到6億人，比上年增加1億人左右；分享經(jīng)濟平臺的就業(yè)人數(shù)約585萬人，比上年增加85萬人。

共享單車旋風刮向全球

共享經(jīng)濟，成名于西方國家，但這五年在中國取得了領(lǐng)先于全球的爆發(fā)性發(fā)展，讓中國的人生活變得很“潮”——騎著共享單車，擺脫了在公交車上擠成“沙丁魚”的尷尬；辦事途中如果手機快沒電了，可以在街角的咖啡店，找個共享充電寶給手機充電；周末開著共享汽車去旅游和約會，而閑暇時還能找個共享運動倉去健身一番……

事實上，不只局限于國內(nèi)，中國共享經(jīng)濟的模式正逐漸向海外擴展。以共享單車為例，目前，摩拜單車已在新加坡、英國、日本、意大利、泰國、馬來西亞、美國等7個海外國家的12個城市開啟了智能共享單車服務(wù)，注冊用戶超過170個國籍，并獲得各地政府、居民的歡迎。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒對中新網(wǎng)記者表示， 摩拜單車在正式運營的500多天里，為全球180個城市提供著智能共享單車服務(wù)，用戶騎行累計里程超過56億公里，相當于減少碳排放量126萬噸，35萬輛小汽車一年的碳排放量。

讓胡瑋煒印象深刻的是，他們在米蘭和佛羅倫薩正式啟動運營時，米蘭的市長飛到佛羅倫薩，與佛羅倫薩市長一起與大家騎著摩拜在佛羅倫薩街頭，在這古老的歐洲城市里摁響車鈴，更多人通過騎行的方式感受城市之美。

對于中國的共享單車，蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆•庫克今年初訪問ofo時有這樣的評價：“這是一個非常棒的案例，源自只有可能在中國產(chǎn)生的概念。”

共享經(jīng)濟為何在這五年間風靡？

毫無疑問，以共享單車為代表的中國共享經(jīng)濟正走在世界的前列。于是，有人會問，為什么這些變化會出現(xiàn)在這五年？

“近幾年，分享經(jīng)濟快速發(fā)展是由多方面原因促成的。”國家信息中心信息化研究部主任、分享經(jīng)濟研究中心主任張新紅對中新網(wǎng)記者說，一是需求旺盛。全球經(jīng)濟進入一個大轉(zhuǎn)變大變革的新階段，各國都在尋求新經(jīng)濟增長點和經(jīng)濟發(fā)展新動能，消費需求越來越個性化、多樣化，需要不斷提升用戶體驗。這幾種變化使得分享經(jīng)濟一經(jīng)出現(xiàn)便大受歡迎。