2017年末,石濟(jì)客專通車,中國(guó)“四縱四橫”鐵路網(wǎng)建成；2018年,主骨架4.8萬公里的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)展開,中國(guó)高鐵2.0時(shí)代展開,而各大城市群間的競(jìng)合,正是在改變時(shí)空格局的高鐵路網(wǎng)上展開一次又一次博弈的。即將通車的濟(jì)青高鐵傳遞出中國(guó)高鐵2.0時(shí)代的哪些特征和信號(hào)?
時(shí)速350公里,高鐵2.0時(shí)代來了
即將通車的濟(jì)青高鐵有兩個(gè)顯著標(biāo)簽:時(shí)速350公里和1小時(shí)交通圈。這是連接山東“雙核”濟(jì)南和青島最便捷的“黃金通道”,鎖定的是山東半島城市群中最重要的兩座城市。它透露了這樣的信號(hào)——省內(nèi)區(qū)域中心城市間的連接,時(shí)速350公里高鐵、“1小時(shí)生活圈”是標(biāo)配。
時(shí)速350公里和“1小時(shí)交通圈”是中國(guó)高鐵2.0時(shí)代的重要指標(biāo)。它代表了一個(gè)省的高鐵路網(wǎng)密度、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和城市化水平。
今年8月,中國(guó)第一條時(shí)速350公里的高鐵京津城際高鐵10歲時(shí),在省內(nèi)區(qū)域高鐵建設(shè)上,連接省內(nèi)核心城市的鐵路首先享受到“350公里時(shí)速”,使這些區(qū)域中心城市達(dá)到“1小時(shí)生活圈”。各省高鐵規(guī)劃,也與這一趨勢(shì)“共振”。其中,浙江提出,未來5年總投資一萬億元,建浙江省內(nèi)1小時(shí)交通圈。1小時(shí)交通圈“核心城市”是杭州、寧波、溫州、金華-義烏。浙江實(shí)現(xiàn)全省“1小時(shí)交通圈”的目標(biāo),關(guān)鍵在杭溫鐵路。時(shí)速350公里的杭溫鐵路將有效縮短杭州與溫州及浙東南的時(shí)空距離。廣東則宣布6年要建19條(段)高鐵/城際,總投資4807億元,未來廣東9市1小時(shí)可相互通達(dá)。
所以,在中國(guó)高鐵2.0時(shí)代,山東高鐵建設(shè)關(guān)鍵詞有三:加密、提速、擴(kuò)通道。
你家鄉(xiāng)在幾小時(shí)交通圈
在高鐵2.0時(shí)代,“你的家鄉(xiāng)通高鐵了嗎”這句話,代表了一座城市在本省的地位——區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
目前,中國(guó)已建成2.2萬公里高鐵,1/3是按350公里時(shí)速設(shè)計(jì),但并不是所有高鐵都按350公里時(shí)速跑的。
“通高鐵”隱含多重含義:通了幾條高鐵?所經(jīng)高鐵時(shí)速多少?是250公里、300公里,還是350公里?這個(gè)數(shù)據(jù)直接決定了這個(gè)城市是在哪個(gè)“×小時(shí)交通圈”。
以濟(jì)南、青島為中心,山東規(guī)劃了“1、2、3小時(shí)”高速鐵路交通圈,覆蓋全省82%縣市區(qū)。這個(gè)“1、2、3小時(shí)”高速鐵路交通圈,是一個(gè)融合了高鐵、城際、市域鐵路的出行網(wǎng)絡(luò)。
超級(jí)高鐵的“傳說”為啥在長(zhǎng)三角出現(xiàn)
根據(jù)規(guī)劃,杭州未來將擁有6座高鐵站,數(shù)量在長(zhǎng)三角城市群中居首位。未來10年,杭州東站和上海虹橋站之間或?qū)⒔?ldquo;超級(jí)高鐵”,屆時(shí)杭州到上海只需9分鐘。這是近日央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》欄目中,中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武透露的。
傳說中時(shí)速超過1000公里的“超級(jí)高鐵”為什么會(huì)在滬杭線出現(xiàn)?
其實(shí),超級(jí)高鐵體現(xiàn)了超級(jí)城市群的聚集效應(yīng)。長(zhǎng)三角城市群有1.52億人口,是中國(guó)人口最為密集的城市群。另外,這條超級(jí)高鐵聯(lián)系的是長(zhǎng)三角城市群中最核心的兩座城市杭州和上海。
由地方絕對(duì)控股到民資絕對(duì)控股
濟(jì)青高鐵是鐵路投融資改革以來最先誕生的以地方投資占絕對(duì)控股的高鐵項(xiàng)目,總投資599.8億元。其中濟(jì)青高鐵濰坊段采用PPP模式建設(shè),成為中國(guó)高鐵建設(shè)PPP運(yùn)作標(biāo)桿。這個(gè)項(xiàng)目吸引了15家社會(huì)資本報(bào)名,意向投資420億元,引來了10倍社會(huì)資本追捧。
高鐵2.0時(shí)代,各地都在探索交通運(yùn)輸投融資體制改革,加快投資主體多元化、市場(chǎng)化進(jìn)程。在民間資本最為活躍的浙江,民資積極參與到地方高鐵建設(shè)中。比如,杭紹臺(tái)城際鐵路PPP項(xiàng)目就是中國(guó)首條民營(yíng)資本控股高鐵。由復(fù)星國(guó)際牽頭的浙商民營(yíng)聯(lián)合體占股51%,其余為中鐵總公司、浙江省交通集團(tuán)和地方政府共同出資建設(shè)。